现有的摩托车整流稳压电路有两种，一种是只对蓄电池充电，起到整流稳压作用，其稳压方法为当蓄电池两端电压升高时，通过电路控制，输出电流分流而实现稳压，负载用电(如车灯用电)则是通过发电机的定子绕组引出中间抽头直接采用交流供电；另一种电路为发电机定子绕组输出交流电全部通过整流稳压，再向全车用电设备供电，同时也向蓄电池充电，该电路稳压原理和前一种电路稳压原理相同，都是采用分流式稳压。上述分流式稳压，能耗大，电子元件发热严重，导致元件老化程度明显加快，而且电路复杂。

　　本实用新型主要由整流电路、可控硅BG、电压比较器T构成，整流电路的正极与电压比较器T的正极相接，电压比较器T的输出端与可控硅BG的触发极相接，电压比较器T负极、可控硅BG的阳极接地，可控硅BG的阴极与整流电路的负极相接。使用时，整流稳压器的输入端与摩托车发电机的输出端相接，整流稳压器的输出端与蓄电池E及用电负载R相接，这样，发电机上产生的交变电势通过整流电路整流、可控硅BG调压后供负载R用电和蓄电池E充电，电压比较器的作用是当蓄电池E两端电压低于设定值时，通过电压比较器T的比较，输出触发信号控制可控硅BG导通，以提高蓄电池E两端的电压，当蓄电池E两端电压升高到设定值时，电压比较器T通过比较，电压比较器T停止输出触发信号，使可控硅BG截止，发电机不再向蓄电池E和用电负载R供电，促使蓄电池E两端电压降低，从而实现整流稳压的目的。

　　本实用新型与已有技术相比，克服了已有的分流式稳压所存在的能耗大，电子元件发热严重，使电子元件老化加快的缺点，节约了能源，延长了电子元件的使用寿命，此外本实用新型还具有电路结构简单、制造成本低的优点。

　　现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述如图所示，本实用新型主要由由整流电路D、可控硅BG、电压比较器T构成，整流电路的正极与电压比较器T的正极相接，电压比较器T的输出端与可控硅BG的触发极相接，电压比较器T负极、可控硅BG的阳极接地，可控硅BG的阴极与整流电路的负极相接。使用时，整流稳压器的输入端与摩托车发电机L的输出端相接，整流稳压器的输出端与蓄电池E及用电负载R相接。

　　上述的整流电路可选用桥式整流电路8A/600V，可控硅BG可选用BT151-600R，这样，当磁电机转速在2000r/min-10000r/min之间变化时，输出电压仅在13.8V-14.25V之间波动，变换负载时电压波动也很少。

　　要求1.摩托车稳压整流器，其特征在于主要由整流电路、可控硅BG、电压比较器构成，整流电路的正极与电压比较器T的正极相接，电压比较器T的输出端与可控硅BG的触发极相接，电压比较器T负极、可控硅BG的阳极接地，可控硅BG的阴极与整流电路的负极相接。

　　专利摘要摩托车整流稳压器,主要由整流电路、可控硅BG、电压比较器T构成,整流电路的正极与电压比较器T的正极相接,电压比较器T的输出端与可控硅BG的触发极相接,电压比较器T负极、可控硅BG的阳极接地,可控硅BG的阴极与整流电路的负极相接。本实用新型与已有技术相比,具有能耗少、结构简单、电子元件使用寿命长、制造成本低的优点。